엔진 실린더 헤드가 제대로 밀봉되지 않는 모든 이유는 다음과 같습니다.

1. 실린더 개스킷의 사용 및 설치가 올바르지 않음
실린더 개스킷은 엔진 실린더 블록과 실린더 헤드에 설치되며, 연소실의 밀봉을 보장하고 가스, 냉각수, 윤활유 누출을 방지하는 역할을 합니다. 따라서 실린더 개스킷의 사용 및 설치가 요구 사항을 충족하지 못하면 실린더 헤드 씰의 신뢰성과 실린더 개스킷 수명에 직접적인 영향을 미칩니다.
밀봉 품질을 보장하기 위해 실린더 개스킷은 원래 실린더 사양 및 두께에 맞춰 선택해야 하며, 표면은 평평해야 하고, 포장재의 가장자리는 견고하게 맞아야 하며, 긁힘, 함몰, 주름, 녹 등의 현상이 없어야 합니다. 그렇지 않으면 실린더 헤드의 밀봉 품질에 영향을 미칩니다.

2. 실린더 헤드의 약간의 점프
실린더 헤드의 미세한 압력 차이는 압축 및 연소 압력 차이로 인해 발생하며, 이로 인해 실린더 헤드가 실린더 블록에서 분리되려고 합니다. 이러한 압력은 실린더 헤드 체결 볼트를 길게 만들어 실린더 헤드가 블록에 비해 약간 흔들리게 만듭니다. 이러한 미세한 압력 차이는 실린더 헤드 개스킷의 이완 및 압축 과정을 촉진하여 실린더 헤드 개스킷 손상을 가속화하고 밀봉 성능에 영향을 미칩니다.

3. 실린더 헤드 연결 볼트가 지정된 토크 값에 도달하지 않습니다.
실린더 헤드 연결 볼트를 지정된 토크 값으로 조이지 않으면 이 작은 차이로 인한 실린더 개스킷 마모가 더 빠르고 심각하게 발생합니다. 연결 볼트가 너무 느슨하면 실린더 블록에 대한 실린더 헤드의 런아웃이 증가합니다. 연결 볼트를 너무 세게 조이면 연결 볼트에 가해지는 힘이 항복 강도 한계를 초과하여 연결 볼트가 설계 공차를 초과하여 늘어나고, 이로 인해 실린더 헤드의 런아웃이 증가하고 실린더 헤드 개스킷의 마모가 가속됩니다. 올바른 토크 값을 사용하고 연결 볼트를 올바른 순서에 따라 조이면 실린더 블록에 대한 실린더 헤드의 런아웃을 최소화하여 실린더 헤드의 밀봉 품질을 보장할 수 있습니다.

4. 실린더 헤드 또는 블록 플레인이 너무 큽니다.
실린더 헤드의 뒤틀림과 휘어짐은 종종 문제이지만, 실린더 개스킷이 반복적으로 타는 것도 주요 원인입니다. 특히 알루미늄 합금 실린더 헤드는 열전도 효율이 높기 때문에 이러한 문제가 더욱 두드러집니다. 실린더 헤드와 실린더 블록은 작고 얇기 때문에 알루미늄 합금 실린더 헤드의 온도가 빠르게 상승합니다. 실린더 헤드가 변형되면 실린더 블록 평면 접합부가 제대로 조여지지 않아 실린더 밀봉 품질이 저하되고, 이로 인해 공기 누출이 발생하고 실린더 개스킷이 타면서 실린더 밀봉 품질이 더욱 악화됩니다. 실린더 헤드가 심하게 뒤틀리고 변형되면 교체해야 합니다.

5. 실린더 표면의 불균일한 냉각
실린더 표면의 불균일한 냉각은 국부적인 열점을 형성합니다. 국부적인 열점은 실린더 헤드 또는 실린더 블록의 작은 영역에서 금속의 과도한 팽창을 초래할 수 있으며, 이러한 팽창은 실린더 헤드 개스킷의 압착 및 손상을 초래할 수 있습니다. 실린더 개스킷의 손상은 누출, 부식, 그리고 궁극적으로 연소로 이어집니다.
국부적인 핫스팟의 원인을 찾기 전에 실린더 개스킷을 교체하면 교체한 개스킷이 타들어 가므로 아무런 도움이 되지 않습니다. 또한 국부적인 핫스팟은 실린더 헤드 자체에 추가적인 내부 응력을 유발하여 실린더 헤드 균열을 초래할 수 있습니다. 또한 작동 온도가 정상 온도를 초과하면 국부적인 핫스팟이 심각한 악영향을 미칠 수 있습니다. 과열은 실린더 블록 주철 부품의 영구적인 변형으로 이어질 수 있습니다.

6. 냉각수 관련 첨가제 문제
냉각수에 냉각수를 보충할 때 기포가 발생할 위험이 있습니다. 냉각 시스템 내 기포는 실린더 헤드 개스킷 파손으로 이어질 수 있습니다. 냉각 시스템에 기포가 발생하면 냉각수가 시스템 내에서 제대로 순환되지 않아 엔진이 균일하게 냉각되지 않고, 국부적인 과열점이 발생하여 실린더 개스킷이 손상되고 밀봉 불량이 발생합니다. 따라서 엔진의 균일한 냉각을 위해서는 냉각수 보충 시 엔진 내부의 공기를 배출해야 합니다.
일부 운전자들은 겨울과 여름에는 부동액을 사용하고, 여름에는 물로 바꾸는 것이 경제적입니다. 하지만 실제로는 물 속의 미네랄 성분이 스케일을 생성하고 끈적끈적하게 떠다니며 워터 재킷, 라디에이터, 수온 센서에 떠다니기 때문에 엔진 온도 제어가 제대로 이루어지지 않아 과열을 유발하고, 심지어 엔진 실린더 개스킷 펀치 불량, 실린더 헤드 변형, 실린더 당김, 와이퍼 소손 등 다양한 고장을 일으킬 수 있습니다. 따라서 여름에도 부동액을 사용해야 합니다.

7. 디젤엔진 정비, 조립품질이 좋지 않음
엔진 정비 및 조립 품질 불량은 엔진 실린더 헤드 밀봉 품질 저하의 주요 원인일 뿐만 아니라 실린더 개스킷 소손의 주요 원인이기도 합니다. 따라서 엔진 수리 및 조립 시에는 관련 요건을 엄격히 준수하고 실린더 헤드를 정확하게 분해 및 조립해야 합니다.
실린더 헤드를 분해할 때는 반드시 차가운 상태에서 분해해야 하며, 실린더 헤드의 휘어짐 및 변형을 방지하기 위해 뜨거운 상태에서 분해하는 것은 엄격히 금지됩니다. 분해는 양쪽에서 중앙까지 대칭으로 여러 번에 걸쳐 점진적으로 풀어야 합니다. 실린더 헤드와 실린더 블록의 결합이 단단한 경우, 금속 물체를 사용하여 두드리거나 날카로운 물체를 사용하여 슬릿 입구를 세게 밀어 올리는 것은 엄격히 금지됩니다. (효과적인 방법은 스타터로 크랭크샤프트를 회전시키거나, 실린더 내부에서 생성된 고압 가스를 이용하여 크랭크샤프트를 회전시켜 실린더 상단을 여는 것입니다.) 실린더 블록과 실린더 헤드의 접합면이 긁히거나 실린더 개스킷이 손상되는 것을 방지하기 위해서입니다.
실린더 헤드 조립 시, 먼저 실린더 헤드와 실린더 접합면, 그리고 실린더 블록 볼트 구멍에 묻은 오일, 숯, 녹 등의 불순물을 제거하고 고압 가스로 깨끗하게 불어냅니다. 이렇게 하면 실린더 헤드에 볼트가 제대로 압축되지 않아 압축력이 부족해집니다. 실린더 헤드 볼트를 조일 때는 중앙에서 양쪽으로 3~4회 대칭으로 조여야 하며, 마지막 조임 시 규정 토크에 도달해야 합니다. 오차는 2% 이내입니다. 주철 실린더 헤드의 경우, 예열 온도가 80℃일 때 규정 토크에 따라 다시 조여 연결 볼트를 조여야 합니다. 바이메탈 엔진의 경우, 엔진을 식힌 후 다시 조여야 합니다.

8. 부적절한 연료의 선택
디젤 엔진은 구조가 다양하기 때문에 디젤 연료의 세탄가에 대한 요구 사항이 다릅니다. 연료 선택이 이러한 요구 사항을 충족하지 못하면 경제성과 출력 저하를 초래할 뿐만 아니라, 디젤 엔진에 카본이 많이 생성되거나 비정상 연소가 발생하여 차체 국부 온도가 높아지고, 실린더 개스킷과 차체에 마모가 발생하여 실린더 헤드의 밀봉 성능이 저하됩니다. 따라서 디젤 엔진의 세탄가 선택은 사용 규정의 요구 사항을 충족해야 합니다.

9. 디젤 엔진의 부적절한 사용
일부 엔지니어는 엔진 시동 시 엔진이 멈추는 것을 두려워하여 엔진 시동 시 항상 스로틀을 계속 밟거나 엔진 시동 시 엔진을 고속으로 작동시켜 엔진 작동 상태를 유지합니다. 주행 중에 기어가 빠져 미끄러지는 현상이 자주 발생하여 기어가 강제로 엔진을 시동해야 합니다. 이 경우 엔진 마모가 심해질 뿐만 아니라 실린더 내 압력이 급격히 상승하여 실린더 개스킷이 쉽게 세척되어 밀봉 성능이 저하됩니다. 또한 엔진이 과부하 상태(또는 점화 시기가 너무 이르다)로 장시간 충격 연소되어 실린더 내부의 국부적인 압력과 온도가 너무 높아지고, 이때 실린더 개스킷이 손상되어 밀봉 성능이 저하됩니다.